Себестоимость в путевом хозяйстве часть 3

2.11 Анализ подсобно-вспомогательной деятельности Анализ подсобно-вспомогательной деятельности Основянской дистанции пути показано в таблице 15 Рисунок 7 — Динамика изменения прибыли от подсобно-вспомогательной деятельности Анализируя подсобно — вспомогательную деятельность Основянской дистанции пути можем сказать следующее, в 2004 году по сравнению с 2003 годом доходы от вспомогательной деятельности уменьшились на 24,8% за счет того, что в 2004 году не предоставлялись услуги по текущему содержанию пути, хотя доходы от предоставления услуг по ремонту и обслуживанию подъездного пути увеличились, а также по рекламе и автотранспорта соответственно на 46 , 2%, 446,0%, 27,7%. В 2004 году предоставлялись услуги строительного цеха и услуги механической мастерской доходы в соответствии с которыми составили 2,1 тыс., 0,6 тыс. В 2005 году по сравнению с 2004 годом доходы от вспомогательной деятельности увеличились на 9,1%, это произошло за счет увеличения доходов на 8,3% от оказания услуг по ремонту и обслуживанию подъездного пути, а также от предоставления платных услуг (ТСН ), и от услуг по отгрузке металлолома доходы от которых соответственно составили 2,5 тыс. , 9,7 тыс. В 2005 году по сравнению с 2003 годом доходы от вспомогательной деятельности снизились на 18,0%, хотя доходы от предоставления услуг по ремонту и обслуживанию подъездного пути увеличились на 58,4%, доходы от рекламы на 350,0%. Доходы от услуг автотранспорта снизились на 5,6%. В 2005 году услуги по текущему содержанию пути не предоставлялись, что в первую очередь привело к снижению доходов от подсобно-вспомогательной деятельности 2005 года по сравнению с 2003 годом.
Купить авто из Америки
В 2004 году по сравнению с 2003 годом расходы на подсобно-вспомогательную деятельность снизились на 30,1% в первую очередь за счет того, что в 2004 году не предоставлялись услуги по текущему содержанию пути, хотя расходы по предоставлению услуг по ремонту и обслуживанию пидьзнои пути и услуг автотранспорта увеличились соответственно на 44,5%, 30,8%, также в 2004 году предоставлялись услуги механической мастерской расходы, составили 0,4 тыс. и услуги строительного цеха расходы которых составили 1,6 тыс. В 2005 году по сравнению с 2004 годом расходы от подсобно-вспомогательной деятельности снизились на 5,2%. Это произошло за счет того, что затраты в 2005 году по предоставлению услуг по ремонту и обслуживанию подъездного пути снизились на 11,2%, хотя в 2005 году предоставлялись платные услуги (ТСН), расходы которых составили 1,9 тыс. Расходы на услуги по отгрузке металлолома составили 7,4 тыс. В 2005 году по сравнению с 2003 годом расходы на подсобно-вспомогательную деятельность уменьшились на 33,7%, это произошло в первую очередь за счет, того, что в 2005 году не предоставлялись услуги по текущему содержанию пути, что и привело к снижению затрат в анализирующий период. Хотя расходы по предоставлению услуг по ремонту и обслуживанию подъездного пути увеличились на 28,4%, по услугам автотранспорта расходы в период 2005 по 2003 годы по сравнению одинаковые. В 2004 году от подсобно-вспомогательной деятельности была получена прибыль 68,3 тыс., Что на 13,8% меньше, чем в 2003 году, это связано в первую очередь с тем, что в 2003 году в отличие от 2004 года предоставлялись услуги по текущим содержанием пути. Прибыль от чего в 2003 году составил 47,5 тыс. Хотя в 2004 году по сравнению с 2003 годом прибыль от предоставления услуг по ремонту и обслуживанию подъездного пути увеличился на 51,5%, прибыль от рекламы увеличился на 446%, прибыль от услуг автотранспорта увеличился на 20%. Также в 2004 году предоставлялись услуги механической мастерской, доход которых составил 0,2 тыс. , Услуги строительного цеха 0,5 тыс. В 2005 году была получена прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности в размере 91,7 тыс., Что на 33,4% больше чем в 2004 году. Это произошло за счет увеличения прибыли от предоставления услуг по ремонту и обслуживанию подъездного пути по сравнению с 2004 годом на 65,9%, также за счет того, что в 2005 году в отличие от 2004 года предоставлялись платные услуги (ТСН) прибыль от которых составил 0,6 тыс. и услуги по отгрузке металлолома, прибыль от которых составил 2,3 тыс. Увеличение прибыли в 2005 году по сравнению с 2003 годом на 15,8% связано с тем, что в 2005 году прибыль от предоставления услуг по Ремент и обслуживания пути вырос на 151,5%, прибыль от Реклама на 350.%. Также в 2005 году предоставлялись платные услуги (ТСН), и услуги по отгрузке металлолома, которые в 2003 году не предоставлялись, хотя услуги автотранспорта снизились на 20%. В 2003 году рентабельность подсобно-вспомогательной деятельности составила 45,6%. В 2004 году рентабельность подсобно-вспомогательной деятельности составила 56,3%, что на 23,5% больше рентабельности 2003 года, это связано с тем, что в 2004 году от предоставления услуг по ремонту и обслуживанию путей рентабельность составила 33,8% от услуг механической мастерской 50,0%, от услуг строительного цеха 31,3%. Эти две услуги в 2003 году не предоставлялись. В 2005 году рентабельность подсобно-вспомогательной деятельности составила 79,7%, что на 41,6% больше рентабельности в 2004 году. Это произошло за счет получения высокой рентабельности от предоставления услуг х ремонту и обслуживанию подъездного пути 63,1%. После анализа работы Основянской дистанции пути по подсобно-вспомогательной деятельности за период 2003 по 2005 годы можно сделать выводы, что все услуги являются рентабельными.

  1. Пути снижения себестоимости в путевом хозяйстве.
3.1 Общая характеристика себестоимости на железнодорожном транспорте Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отображается качество всей работы — состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов расходов всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работ предприятия. Себестоимость капитального ремонта пути зависит от многих факторов. Основными и самыми главными факторами, определяющими размер себестоимости и производительности труда, является объем выполненной работы, удельный вес материальных затрат, техническое оснащение, степень его использования и уровень качественных показателей работы. Производительность труда значительно влияет на себестоимость перевозок. Это обусловлено не только тем, что удельный вес расходов на заработную плату с начислениями составляет на железных дорогах 34,4% от всех расходов, но и тем, что повышение производительности труда решает определенный круг социальных проблем. Себестоимость работ дистанции пути рассчитывается по расходам, связанных с капитальным ремонтом пути. Расходы по подсобно-вспомогательной деятельности в себестоимость перевозок не входят. При калькуляции себестоимости капитального ремонта пути используют методы, применяемые на промышленных предприятиях. Однако, расчет и анализ себестоимости железных значительно сложнее.