Ремонт тепловоза

открутить 4 болта крепления ее фланца к блоку закрутить в отверстие фланца 2 выжить болта до выхода втулки из посадочных мест блока, закрепить балочное приспособления и краном вынуть втулку с блока. В ряде локомотивного депо втулки цилиндров ремонтируются на поточной линии, которая помимо специального оборудования, имеет специальный инструмент (для перерезания резьбы, проверки мест под медные кольца адаптеров и других). Подача на участок ремонта втулку цилиндра зачищают по наружной поверхности на станке, потом проверяют дефектоскопом осматривают и обменивают. При износе овальности и конусности более допустимых значении втулки цилиндров бракуют. НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ БЛОКА ДИЗЕЛЯ. Блок цилиндров является основной базовой деталью дизеля. Он определяет размещение всех других деталей, принимает на себя силы действующие на главные детали. Поэтому блок цилиндров должен быть прочным и жестким. Геометрическое расположение основных элементов блока должно соответствовать следующим требованиям: оси отверстий блока под коленчатый вал должны лежать на одной линии (ступенчатость соседних постели в вертикальной плоскости допускается не более 0,03мм для дизеля 1 ЕД 100, 0,40мм — для дизеля 2Д100 и на длине блока не более 0,06мм, в горизонтальной плоскости — 0,03мм и 0,10мм соответственно оси отверстий посадочных мест под втулки цилиндров должны быть перпендикулярны оси сопротивлений коленчатого вала, Не перпендикулярность допускается не более 0,2 мм в габаритах деталей). Под действием сил от поршней, кривошипно-шатунного механизма в силовых элементах блока (бугельных, подвесках, вертикальных стойках и письмах) образуются механические напряжения; нарушение режимов сварки элементов блока и термообработки его при изготовлении приводит к возникновению внутренних напряжений. Эти напряжения являются причиной деформации элементов блока, приводя к ступенчатых постели коленчатого вала, и причиной образования трещин в сварных швах подъемников, вертикальных и горизонтальных листах. Взаимные перемещения запряженных с блоком деталей (коленчатого вала валов топленных насосов и газорозпридильчих кулачковых валов, втулок цилиндров) приводят к износу опорных поверхностей блока. Вибрации стенок, блока и втулок цилиндров могут привести к гравитационным повреждений стенок блока дизеля. При текущих ремонтах проверяют крепления болтов и отсутствие трещин в элементах блока. Трещины заваривают в соответствии с инструкцией по сварочных работах в блоках дизелей. Крышки подшипников имеющие трещины заменяют с соблюдением следующих требований: меняют коленчатые валы длиной на три опоры, крышку подгоняют по замкам, закрепляют и проверяют свободное вращение вала и зазор между валом и гнездом подшипника. Контролируют прилегание вкладыша по новой крышке, которая должна быть не менее 70%, гайки крепления крышки подшипника затягивают с соблюдением особых требований. Все коренные подшипники кроме защитной крышки при этом должны быть собранными при капитальных ремонтах тепловозов блок цилиндров, картер и под дизельную раму после обмывки и очистки проверяют дефектоскопом. Крышки коренных подшипников бракуют при трещинах любых размеров, поперечных рисках на рабочих поверхностях глубиной более 1мм и шириной более 2 мм, или задирах глубиной более 2 мм. Болты и шпильки коренных подшипников с растянутой или сорванной резьбой заменяют. При этом зазор между болтом и отверстием в крышке допускается 0,025-0,1мм. Трещины в вертикальных и горизонтальных письмах и их сварных швах, более двух на одном листе длиной более 30мм сварке при текучем ремонте не подлежит. В циклонных письмах сварка трещин любой толщины и в любом количестве осуществляется засвердловкою концов трещин сверлом диаметром 6-8мм, разборкой шва, снятием острых кромок фаской 1,5мм и постановкой на вертикальный лист усиленно плитки. При капитальных ремонтах тепловозов трещины в городах блока заваривают в любом количестве и в любой длине, руководствуясь специальной инструкцией. Для повышения прочности сварных швов используют аргонно-дуговую обработку и клевету швов. При увеличении диаметра постели в под Коринна вкладыши более 242,06 мм овальности и конусности более 0,05 мм, ступенчатость постели более 0,03 мм, увеличение диаметра посадочных мест блока под втулки цилиндров 0, 2 мм и вертикальную передачу более 0,4 мм и овальности 0,05 мм проводят их наплавку электродуговой заваркой в защитной сфере углекислого газа с помощью елекТрозварюючого полуавтомат А-547Р. После наплавки костеле блока под подшипники коленчатого вала источают в сборе с крышками на специальном раз точном столике. Посадочные места блока устанавливаются также постановкой переменного кольца. Для укрепления одностороннего износа посадочных мест блока под втулки цилиндров дизелей типа 14Д4О, возникающего перемещения выпускных коробок при тепловых удлинение выпускных коллекторов, при капитальных ремонтах модернизируют дизеля с целью недвижимого закрепления выпускных коробок в блоке штифтами. При текущих ремонтах устранения протечек воды через кольцевые трещины в борту осуществляются по следующей технологии: — посадочный борт очищают от коррозии в металлического блеска — в угол посадочного борта укладывают один виток свинцовой проволоки выполняют в кахлоростку, при постановки втулки в блок, проволока не должна выпадать из угла посадочного борта. Свежие и гравитационные розрушення стенок блоков дизелей 14Д4О удаляють обработкой мастики на основе эпоксидной смолы, постановкой шурупов или накладок, газовой или электродуговой сваркой с использованием железно-медных (дизель 14Д4О) или алюминиевых (АЛ-4) электродов. Качество ущилення камеры охлаждения мокрых блоков дизелей 14Д4О проверяют прессовкой горячей водой давлением (3,0-3,5) 10 в 5 степени Па в течение 20 мин. Коленчатый вал 1. Штифт; 2. Болт; 3. шлицевая втулка с фланцем; 4. 9 и 14. Заглушка; 5 и 15. Кольца уплотнительные; 6. Кольцо стопорное; 7. Кольцо лабиринтного уплотнения; 8. Винт стопорный; 10. Прокладка; 11. Шпилька; 12. Опора шпильки. 13. Фланец крепления съемной шестерни привода распределительного вала; 16. Заглушка технологических отверстий во фланце отбора мощности; А и Б. Торцевые поверхности, ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала; a б г, д, е. Пустоты и каналы для передачи масла для смазывания поверхности трущихся антивибратора и шлицевого соединения; I II , ... VIII . Номер кривошипов. НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ поддизельные РАМИ 14Д4О. При капитальных ремонтах тепловозов поддизельные раму после борту И очистки проверяют дефектоскопом (магнитным, цветовым и капиллярным). Раму дизеля 14Д4О бракуют при наличии следующих дефектов:

  • трещины в местах перехода поперечных перегородок доповздовжних стенок и вертикальных ребер к постели вкладишивкоринних подшипников.
  • трещины в местах перехода от боковых стенок в лапы крепления и в верхних углах Смотров люка картера во втором и четвертомуопори.
Оборванные шпильки крепления блока с рамы дизеля 14Д4О или анкерные болты, ослабленные призонни болты замещают. При отсутствии натяжения крышки в рамке картера (зазор более 0,01 мм) восстанавливают натяжение термофиксацией крышки, электроискровым способом или хромированием торцов крышки.