Совершенствование технологии интермодальных перевозок на основе ресурсосбережения

Совершенствование технологии интермодальных перевозок на основе ресурсосбережения Одним из основных направлений обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в условиях транспортного рынка и интеграции в Европейское содружество является разработка и внедрение ресурсосберегающих технологий во все звенья перевозочного процесса. Решение этих научных задач вполне соответствует Концепции и Программе реструктуризации на железнодорожном транспорте Украины, пакета директив ЕС 91/440, а также основным директивным документам Укрзализныци (УЗ). Поиск новых идей, направленных на создание ресурсосберегающих технологий работы технических и грузовых станций, прилегающих участков и целых направлений, подвижного состава должен базироваться на соответствия законам транспортного рынка, мониторинга изменения показателей эксплуатационной работы железных дорог, исследовании основных факторов, влияющих на ресурсосбережение в перевозочном процессе . Приоритетная задача Украинской железных дорог — реализация своего выгодного географического положения и транзитного потенциала транспортной системы как сухопутного моста между Европой и Азией. Учитывая огромное значение международных транспортных коридоров (МТК) в развитии отечественной экономики, Украина последовательно внедряет транспортную политику, направленную на создание благоприятных условий для транснациональных перевозок по своей территории. Совершенствование технологии интермодальных перевозок на основе ресурсосбережения должно носить комплексный характер и способствовать уменьшению затрат топливно-энергетических ресурсов, вагоно (особенно иновагоно-) и локомотиво-часов простоя, улучшению количественных и качественных показателей эксплуатационной работы. На рисунках 1 и 2 приведены принципиальные схемы внешнего и внутреннего относительно контейнерного терминала обращения вагонов. Р ис. 1 — Принципиальная схема внешнего относительно контейнерного терминала обращения вагонов (- иновагонах в загруженном состоянии, — иновагонах в порожнем состоянии, — Укрвагон в загруженном состоянии, — Укрвагон в пустом состоянии) Рис. 2 — Принципиальная схема внутришньотерминального обращения вагонов В современных условиях, характеризующихся общей тенденцией роста объемов грузовых перевозок вообще и интермодальных, в частности, при наличии их значительных колебаний, изменениями структуры и направления транспортных потоков особенно актуальной становится решение задачи создания технолого-экономической модели для высокоэффективного использования вагонных парков принадлежности железных дорог и вагонных операторов разных стран. Инструментом для реализации этой задачи является разработка математической модели, что позволит сформировать ситуационно-эвристическую систему поддержки принятия решений оперативных работников как на уровне контейнерного терминала, так и на уровне Управления железной дороги, которая дает возможность реализации мероприятий по экономии топливно энергетических ресурсов, рационального распределения и использования иновагонах и Укрвагон и как следствие сократить эксплуатационные расходы железных дорог. В свою очередь данная модель, адекватно воспроизводит технологию работы железных дорог Украины в отношении вагонных парков принадлежности железных дорог и вагонных операторов разных стран является основанием для совершенствования организационного, информационного, программного и технического обеспечения национальной автоматизированной системы управления на железнодорожном транспорте Украины, стран СНГ и Балтии, Европейского Союза.